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中国歼20战机现身珠海 机身为何会有两个"黑点"(图)

作者:admin 发布:2018-11-07 11:09 | 点击数:

  注意进气道堵盖上的编号“88”

  连1996年的毛子,都能折腾出一架带登机梯的苏-33,咱们自己多折腾出几架来,不过分吧?(作者署名:扬基帧察站)

  不过对于航母舰载机来说,在忙忙叨叨左摇右晃的甲板上,自己带个梯子着实是相当不错。所以不仅是美帝海军舰载机常年有这玩意儿,法国和俄罗斯的新一代舰载机都在其边条下面加装了类似F-35那种登机梯。

  作为俄军最新的一架苏-33,88号机这两年也一直跟着“库兹涅佐夫”出任务,当然从今年开始应该就要长期家里蹲了

  出于近似的结构和气动考虑,歼-20和F-22的座舱设计得都比较靠上,使得舱盖下缘距离机头侧面棱线距离较远。这就导致除非在机头棱线上面再设计一个落脚的位置,否则就算跟F-35一样装了登机梯,飞行员没点技巧怕是也不太好用。加上对于操作环境宽松、人力较为富裕的空军来说,找人搬个梯子过来也不费多大事儿,所以没这玩意儿也没啥。

  其实放大原图之后,黑点下面的“机务工作梯”几个字儿基本都能看清楚了,所以随便找张歼-20登机梯的图就能明白,这俩黑点正是被登机梯工作时,顶在机身上的橡胶垫片给蹭出来的;就跟一些船只侧舷靠近水线的位置,常有被拖船顶推而造成的黑色痕迹是一个道理。

  歼-20采用类似苏-27的双十字减速伞,伞绳张开的范围还是很大的

  挪威机场跑道易结冰的特殊需求,使得该国的F-35加装了一个巨大的减速伞舱,加上单发布局,倒也规避了这个问题,至于那点阻力和隐身代价嘛。。。。。。挪威也不像在乎这些的用户

  歼-20通过在减速伞舱开口附近的处理,尽可能降低放伞对机体表面的影响

  于是02号机在厂子里一停就是好几年,后来为了纪念在2001年驾驶“蓝色70号”苏-33进行飞行表演时,不幸牺牲的俄海军功勋舰载战斗机飞行员阿帕基泽少将,该机喷涂上了“蓝色70号”的涂装,并在机身左侧涂上阿帕基泽将军的照片。

  对比F-22和F-35,后者座舱盖下缘有一个向下的折线,便于使用自带登机梯;而前者要想用类似的自带登机梯,飞行员怕是得抓着座舱边上,两脚悬空并不停在危险边缘试探

  所以从处理方式的对比来看,相比减速伞舱这里,登机梯对机体表面的隐身涂料影响是微乎其微的。虽然咱们一直拿“穷仔细”这个习惯调侃他们,但在“撒手锏”装备的关键性能问题上,用户的眼睛里也绝容不得沙子。所以说,这俩黑点,一点也不“黑”。

  注意口盖下方的两个黑点(怎么样,确实是黑点吧)

  然而在“休克疗法”的积累作用下,1997年的俄罗斯陷入了一连串经济与政治危机,一度信心满满的俄军常规装备采购计划瞬间跌入谷底。这使得俄海军拖到10月才勉强凑够了采购09批01架苏-33的钱,但实在是凑不出来把09批02架买下来的钱了——不过此时“库兹涅佐夫”在完成首次地中海部署返航后已经趴窝一年多了,多一架少一架苏-33又算啥呢?

  至于09批的后续飞机,还没来得及完成组装就提前夭折了。所以获得“蓝色88”编号的09批01号机,就这样成了唯一一架自带登机梯的苏-33。而对我们来说,由于当年没跟毛子直接买苏-33,而是从二毛那以280万美元的价格弄来了T-10K-7来折腾歼-15,也间接导致了这一遗憾。

  那咱就得说了,在俄军的苏-33里头,也就这一架88号机是自带登机梯的。而该机是1997年10月2日交付俄罗斯海军航空兵的09批次01架苏-33,也是俄军最新的一架苏-33,如今机龄也满21年了。而之前所有的苏-33,包括几架T-10K原型机,都没有这个设计。

  然而也只能做到这样了,该机现在成为了共青城厂的。。。。。。雕塑

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  然而一提到和歼-15外观大差不差的苏-33,很多人却都能想到下面这张图。歼-15不是照着苏-33的原型机T-10K-7参照设计的么?怎么连这个都不会抄?

  不过除了看着有些“油腻”之外,橡胶片儿磨出来的这黑点,对歼-20表面隐身性能的影响应该不会很大。虽然口说无凭,但咱们可以在歼-20身上找到另一个会在日常使用中,产生表面磨损的例子来对比,那就是减速伞舱附近。战斗机降落时,那都是几百公里的时速;伞绳牵着伞体往后一弹,划过发动机舱之间机体表面时,对涂层可能产生的伤害,可比地面使用时轻拿轻放的梯子大多了。

  上半部分为量产型苏-33一览表,第四列是生产序列号(后五位代表批号,而且第三位是无意义数字),第六列是交付时间,下半部分为坠毁的5架量产型苏-33

  上为“阵风M”,下为米格-29K

  美军舰载机自带的登机梯以其精心合理的设计相当深入人心,毕竟使用经验摆在那里

  于是针对“库兹涅佐夫”在1995-1996年地中海部署的经验,从09批次开始生产的苏-33进行了一系列细微改进,其中自带登机梯就是一项。09批01架苏-33于1997年3月首飞,09批02架也在同月首飞。

  座舱盖关着并不耽误挂梯子

  那么问题来了,从目前无数公开图片来看,歼-15用的仍然是和歼-11B大差不差的外挂登机梯,并无自带登机梯这个功能。

  “台风”自带的登机梯舱盖上,还有一个使用说明

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  就是红框里这俩圆片儿,歼-20使用了新型轻质材料制造的登机梯,减轻了机务工作的负担

  根据叶利钦1993年签的单子,苏-33(当时还叫苏-27K)的总订单是40架。依靠我军订购首批苏-27的付款,解体后困窘的俄罗斯终于能把前25架订单履行完毕;随着我军于1995年订购第二批苏-27,并签订了许可证生产苏-27SK的合同,苏-33后续的生产交付任务似乎也不愁了。

  帖木儿·阿帕基泽驾驶“蓝色70号”苏-33起飞前的照片

  有人肯定要说了:养鸡你就编吧,苏-33一共才几架?咋还弄出个09批次来?然而根据毛子的统计,26架苏-33量产型,还真就是从04批01架开始一直排到09批01架的(T-10K系列原型机占据了01-03批次):从04批到08批,每个批次各5架,加上09批次这架独苗,这才有了26之数。

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  当然,这俩黑点还是引出了不少关于战斗机自带登机梯必要性的讨论。其实在各国空军中,自带登机梯的新机主要也就是“台风”、“鹰狮”和F-35这几种;至于歼-20能否自带登机梯,咱不扯到底一个梯子及其相关部件能增加多少重量,参考一下F-22就行。

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